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電動車趕上“攔路虎” 一些充電樁成了“死樁”

文章來源:电竞赛事  作者:电竞赛事  發布日期:2020-11-08  瀏覽次數:434  【打印】  【關閉】   【返回

  利用本錢低,節能又環保,電動汽車走進通俗消費者的視野。特別在北京、上海、深圳等年夜城市,比擬通俗車牌的“一牌難求”,電動車派司相對輕易獲得,博得很多用車“剛需族”的青睞。但是,因為充電樁數目不足、結構不公道等問題,充電成為人們選擇和駕駛電動汽車的一年夜困擾。安裝充電樁難在哪裏?如何才能知足市場需求?

  圖:位在京滬高速萊蕪歇息區的國度電網電動汽車充電樁能為所有合適國標的電動汽車充電。

  圖:在深圳灣體育中間的特斯拉充電站,特斯拉車主可享受免費充電。

  圖:位在北京華貿中間東側泊車場的電動汽車充電站,其屋頂不是平常磚瓦而是太陽能光伏發電板,轉換率達22%,一天的發電量能給7輛純電動車布滿電。

  充電太堅苦,電動車趕上“攔路虎”

  開車時要掐算著電量,就怕車子沒電又找不到充電的處所;充電要列隊,一次最少耗失落1個多小時“唉!又沒中簽!”新一期北京小客車搖號成果發布後,向陽區某銀行人員蔡亮很掉望,這已是他近兩年加入的第十次搖號。

  蔡亮的老婆上個月懷孕,要常常去病院做查抄,擠公交車不便利,打車資用不菲。新能源汽車不限號,指標多,申請就可以采辦。前不久蔡亮參不雅北京車展,比力了一些純電動汽車的型號和價錢,近期預備出手。

  在北京、上海、深圳等年夜城市,通俗車牌實施搖號或拍賣軌製。最新一期的北京小汽車搖號數據顯示,通俗汽車的中簽率創汗青新低,中簽率為6931,相當在693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標價到達8.5萬元,中標率隻有4.2%。

  在這類環境下,很多用車“剛需族”對準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量別離為34.05萬輛和33.11萬輛,同比各增3.3倍和3.4倍。

  電動汽車還很多其他優勢。“純電動汽車在北京不限行,每周能比通俗車多開一天。”北汽新能源事業部一名負責人介紹,比擬通俗汽車,新能源汽車的利用本錢更低。在用電低峰時對汽車進行充電,電費隻有響應裏程汽油費的1/10。因為新能源汽車在行駛中無廢氣排出,情況壓力也比力小。

  “電動汽車就像一朵玫瑰花,本錢低又環保,是挺標致,但也紮手,首要是充電不輕易。”北京市東城區某平易近營企業員工劉婷開電動汽車兩年多,每次假期都想自駕遊,但老是無奈作罷。她說,電動汽車布滿電量後,續航裏程一般隻有200千米。並且,高速公路上的充電站,可不像加油站到處可見,是以電動車難以知足遠程自駕需求。

  即使在市內駕駛電動汽車,也有一些不便利。“天天都要掐著電量,就怕車子開著突然沒電了,又找不到充電的處所。”劉婷說,單元四周隻有3處可以充電,日常平凡都要排長隊,一次充電最少耗失落1個多小時。

  業內助士指出,之前人們不肯意采辦電動汽車,首要由於電池續航裏程不足。現在電動汽車的續航裏程可以知足平常年夜多出行需求。比擬之下,充電樁等配套舉措措施不足,正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

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